Giàn khoan dầu ngoài khơi ở Vịnh Mexico

Một giàn dầu ngoài khơi ở Vịnh Mexico năm 2014.?

Trong hơn một thập kỷ, Chris Pleasant đã không muốn nói về trải nghiệm cận tử của mình trên Deepwater Horizon Rig, thậm chí không với vợ.

Ông là người giám sát trên giàn khoan thuộc sở hữu của Transocean khi nó phát nổ cách bờ biển Đông Nam Louisiana vào năm 2010, giết chết 11 đồng đội của mình trong thảm họa dầu ngoài khơi tồi tệ nhất trong lịch sử Hoa Kỳ. Ngay cả sau khi các cuộc điều tra của chính phủ nhận thấy rằng các thiết bị an toàn được kiểm soát dưới đáy biển sói được duy trì đúng cách và didn làm việc như được thiết kế, dễ chịu ủng hộ chủ nhân của mình trong các thủ tục tố tụng; Anh ta thậm chí còn làm chứng thay mặt Transocean, trong một cuộc tranh chấp pháp lý không liên quan với một công ty dầu mỏ, giúp Transocean giành được khoản thanh toán 185 triệu đô la.

Logo WWL

Nhưng bây giờ, Pleasant nói rằng anh ấy đã đạt đến giới hạn của mình. Anh ấy không chỉ lên tiếng lần đầu tiên, anh ấy đã kiện Transocean với giá hơn 1 triệu đô la, cho rằng sự sơ suất của công ty đối với một cuộc diễn tập khác vào năm 2020 đã khiến anh ấy đau đớn và đau khổ, mất tiền lương và gần như dẫn đến một thảm họa nước sâu khác.

Lần này, vấn đề là làm thế nào Transocean quản lý sự an toàn của máy khoan Asgard nước sâu khi nó đang ở trên con đường của Bão Zeta. Các vụ kiện được đệ trình bởi các thành viên phi hành đoàn Asgard dễ chịu và Asgard cho rằng Transocean đã không di chuyển đủ nhanh để ra khỏi con đường bão, và vẫn kết nối với giếng biển sâu mà nó đang khoan vào thời điểm đó, tất cả để tối đa hóa lợi nhuận.

Tôi không muốn bất cứ ai khác trải qua những gì tôi đã trải qua trên Deepwater Horizon và Deepwater Asgard vì lợi nhuận, ông Pleasant Pleasant nói trong một cuộc phỏng vấn gần đây.

Transocean phủ nhận các cáo buộc, nói trước tòa rằng nhanh chóng thay đổi dự báo thời tiết khiến nó bỏ lỡ cửa sổ sơ tán của nó. Thuyền trưởng của con tàu đã làm chứng trong một sự lắng đọng rằng chủ sở hữu giàn khoan, Beacon Offshore Energy, đã trả cho Transocean cùng một tỷ lệ trong một cơn bão cho dù nó có bị bám vào giếng hay không.

Các luật sư của công ty cũng đặt câu hỏi về sự dễ chịu trong quá trình lắng đọng về lý do tại sao anh ta phải mất hai tuần sau khi cơn bão báo cáo bị thương, nghi ngờ về việc liệu nhân viên lâu năm của Monroe có đang tìm kiếm một ngày trả lương khi kết thúc sự nghiệp hay không.

Mối quan tâm lớn hơn có thể là liệu các giàn khoan có tuân theo các giao thức an toàn thích hợp khi đối mặt với những cơn bão mạnh hơn hay không. Vào tháng 8, Noble Globetrotter II, một giàn khoan nổi trên thiết bị di động thuộc sở hữu của Noble Corp, đã bị cuốn vào Bão IdaĐường dẫn của người. Noble đã hạ thấp vụ việc cho đến khi các thành viên phi hành đoàn bắt đầu đăng các video và hình ảnh bừa bộn trên phương tiện truyền thông xã hội của giàn khoan một cách tồi tệ và lấy nước.

Vào lúc 3 giờ sáng, tôi thức dậy với mọi thứ trong phòng đập từ bên này sang bên kia, ông Steve Cochran, trợ lý khoan trên The Noble Globetrotter II, trong một cuộc phỏng vấn.

Cochran cho biết anh ta bị ném vào tường, và anh ta phải sử dụng một chiếc khăn để lau nước và trèo trở lại giường trên sàn nhà nghiêng của cabin.

Những suy nghĩ đang diễn ra trong đầu bạn, ‘Đây là nó, anh ấy nói. Ngay bây giờ, như thế nào

Quy tắc mới cho các giàn khoan

Với những điểm gần như trong hai mùa bão vừa qua, Cơ quan An toàn ngoài khơi của Liên bang - một đơn vị bộ phận nội thất được gọi là Cục An toàn và Thực thi Môi trường - đã thiết lập các quy tắc giám sát mới cho mùa bão năm 2022, yêu cầu các chủ sở hữu giàn khoan báo cáo thời gian cần thiết để sơ tán trước một cơn bão, được gọi là T-Time.??

Một số công ty đã viết các báo cáo thời gian T của riêng họ trước khi họ được yêu cầu gửi chúng cho chính phủ. Trong cả hai trường hợp Asgard và Globetrotter II, các báo cáo thời gian T cho thấy các giàn khoan có quá nhiều thời gian, với bộ đệm 20% được tích hợp cho các biến chứng, để di chuyển mỗi giàn khoan một cách an toàn khỏi nguy hiểm một khi dự báo thời tiết cho thấy chúng trong hình nón không chắc chắn về sự không chắc chắn của Con đường dự kiến ??của cơn bão. Nhưng trong cả hai trường hợp, các phi hành đoàn đã bỏ lỡ cửa sổ của họ để rời đi và quyết định đi ra ngoài cơn bão, với các thiết bị khoan nặng vẫn lủng lẳng hàng trăm hoặc thậm chí hàng ngàn feet trên biển khuất bên dưới họ.

Với ý nghĩ đó, chính phủ hiện yêu cầu các nhà khai thác vùng Vịnh Mexico gửi các bản cập nhật thường xuyên về cách mỗi giàn khoan của họ tiến triển với quá trình đóng cửa một cách an toàn trong một giếng dầu, nâng các thiết bị hạng nặng ra khỏi đáy biển và ra khỏi con đường của một cơn bão.

Ngành công nghiệp tham gia

Nola Business Insider

Những câu chuyện lớn nhất trong kinh doanh, được giao cho bạn mỗi ngày. Hãy đăng ký ngay hôm nay.

Ủy ban điều hành nước ngoài, một nhóm vận động kỹ thuật, cho biết họ đã hợp tác với chính phủ, các nhà khai thác, nhà thầu khoan và Cảnh sát biển để thiết lập các thực tiễn tốt nhất để cải thiện giao tiếp để tránh bão.

Noble Corp nói rằng nó đã sẵn sàng để tuân thủ.

Trong suốt chín tháng qua, Noble đã đóng vai trò lãnh đạo trong việc làm việc với các cơ quan chính phủ và các hiệp hội thương mại công nghiệp để đảm bảo các hoạt động ngoài khơi đang thực hiện các bài học để cải thiện nỗ lực bảo vệ môi trường và giữ cho đàn ông và phụ nữ trong ngành công nghiệp của chúng tôi an toàn , Phát ngôn viên của Noble Noble Craig Muirhead nói.

Lực lượng bảo vệ bờ biển ủng hộ Noble, khẳng định rằng Globetrotter II luôn luôn có thể đi biển. Khu vực của giàn khoan lấy nước trong các video được thiết kế để làm như vậy, và phần còn lại của con tàu đã được niêm phong đúng cách bởi cửa nước. Noble cũng cung cấp cho phi hành đoàn bị thương một cơ hội rời đi sau cơn bão trên máy bay trực thăng, nhưng Cochran ở lại trên tàu. Hồ sơ tòa án cho thấy anh ta không báo cáo bị thương cho đến khi anh ta đệ đơn kiện tìm kiếm thiệt hại hơn một tháng sau vụ việc.

'Quyết định hoạt động kém'

Tuy nhiên, một cuộc điều tra của Cục An toàn và Thực thi Môi trường và Cảnh sát biển đã tìm thấy vào tháng Năm rằng Noble và Shell, công ty dầu mỏ đã thuê Globetrotter II, đã đưa ra "quyết định hoạt động kém" bằng cách "chờ thông báo về con đường trực tiếp [cho IDA] thay vì làm theo "lịch trình rõ ràng để tắt giếng và rời khỏi khu vực.

Shell cho biết họ đã chấp nhận những phát hiện của chính phủ, thêm các bài học chi tiết sẽ giúp chúng tôi và các nhà thầu của chúng tôi tiếp tục cải thiện kế hoạch hoạt động và an toàn trong mùa bão. Ưu tiên hàng đầu của Shell vẫn là sự an toàn của người dân, môi trường và tài sản của chúng tôi.

Một báo cáo sự cố riêng biệt của Cục An toàn và Thực thi Môi trường cho thấy vài ngày đã trôi qua trước khi cơn bão đến mà không đạt được bất kỳ tiến bộ nào trong việc sơ tán. Báo cáo cũng nổ tung Noble vì đã thực hiện một sự thay đổi phi hành đoàn thời điểm cuối cùng rằng "trì hoãn một hoạt động đã chậm quá lịch trình và dẫn đến một cuộc sơ tán thất bại."

'Nó đã quá muộn'

Cochran, Trợ lý khoan, cho biết ông đã đến Globetrotter II chỉ một ngày trước cơn bão, trên một chiếc trực thăng cũng đang được sử dụng để sơ tán các giàn khoan khác trong khu vực, một tuyên bố được xác nhận bởi cuộc điều tra liên bang.

Khi tôi hạ cánh lúc 3 giờ chiều Vào thứ Sáu, họ đã biết rằng đã quá muộn, ông Coch Cochran nói. Khi được hỏi anh có thể làm gì về nó, anh nói, hãy đi làm. Đó là tất cả những gì bạn có thể làm.

Nhiều điều có thể đi sai trong quá trình sơ tán giàn khoan, đặc biệt là trong điều kiện bão nhiệt đới ngày càng tồi tệ. Có thể mất nhiều ngày để cắm một giếng dầu mới được khoan, kiểm tra các con dấu xi măng và các chất đóng gói trên mạng được sử dụng để đảm bảo dầu và khí không thể thoát ra và sau đó nâng một ống thép có thể đi xuống một dặm hoặc nhiều hơn trên biển với Gói Riser biển thấp hơn, một thiết bị khổng lồ, trị giá hàng triệu đô la được gắn vào đầu kia.

Gói Riser là một chồng các ống thép, cơ chế điều khiển và dây dẫn đến đỉnh của bộ ngăn chặn, một cấu trúc kim loại thậm chí còn lớn hơn sử dụng van và kẹp để mở hoặc đóng giếng ở đáy biển.

Riser ống almos snaps

Trong cả hai trường hợp Asgard và Globetrotter II, các đội Rig đã hết thời gian để tăng các gói riser của họ trước khi gió Gale-Force tấn công, khiến cả hai trong tình huống khó khăn.

Trong trường hợp Asgard, giàn khoan vẫn được gắn vào giếng khi cơn bão Zeta đi ngang qua, và cơn bão đã thổi con tàu cho đến khi đường ống riser gần như bị gãy. Là người giám sát dưới đất phụ trách gói riser và trình điều trị blowout, dễ chịu nhấn nút ngắt kết nối khẩn cấp. Nó hoạt động, nhưng cơn bão sau đó đã thổi Asgard vào nước nông hơn và gói riser đâm vào đáy biển, gây ra thiệt hại lớn. Ở đầu trên của đường ống dài hàng dặm, các khớp kim loại Riser đập vào thân tàu tàu, và dễ chịu sợ nó có thể đâm thủng một lỗ và khiến con tàu lấy nước.

Nếu chúng tôi lấy nước, chúng tôi sẽ chìm, anh ấy nói.

Trường hợp Globetrotter II là tương tự, nhưng phi hành đoàn đã đạt được nhiều tiến bộ hơn. Giàn khoan đã không khớp từ giếng trước khi cơn bão Ida đến. Gói Riser vẫn đang lơ lửng trên ống riser khoảng 500 feet dưới giàn, tuy nhiên, và Globetrotter II chỉ có thể đi khoảng 3 hải lý, một phần ba tốc độ bình thường của nó. Nó không thể vượt qua cơn bão, và gói riser và riser đã chộp lấy và rơi xuống đáy của Vịnh.

Ba thành viên phi hành đoàn đã báo cáo thương tích ngay lập tức, và Cục An toàn và Thực thi Môi trường và Điều tra Cảnh sát biển đã tìm thấy 88 thùng dầu từ giàn khoan đã làm ô nhiễm vùng Vịnh.